Главная

Самодельные лодки с веслами

Самодельные лодки с мотором

Самодельные парусные лодки

Самодельные велолодки

Катамараны

Как построить катер своими руками

Яхты своими руками

Тримараны своими руками

Самодельные резиновые лодки

Швертбот своими руками

Самодельные доски с парусом

Самодельное парусное вооружение

Другие плавсредства

САМОДЕЛЬНЫЙ ПАРУСНЫЙ ТРИМАРАН

"Стриж"

Каждый парусный тримаран из семейства «Стрижей» имеет лишь один парус — грот, то есть относится к судам с вооружением типа кэт. Его мачта поддерживается штагом и двумя вантами, каждая из которых внизу раздваивается и крепится к двум поперечным балкам мостика, что позволяет равномерно распределять между ними нагрузки. Балки лежат на фальшбортах байдарки; на передней находится стеле — на него опирается пятка мачты. На концах балок установлены надувные поплавки объемом 20—100 л в клеенчатых, усиленных стрингерами обтекателях.

Конструктивная схема самодельного парусного тримарана позволила полностью отказаться от усиления или переделок корпуса байдарки, существенно упростить и облегчить мостик, «Мягкость» всей конструкции и острые носовые образования центрального корпуса и поплавков позволяют судну преодолевать даже полуметровые волны. Но не более — при сильном волнении от берега лучше не отходить, поскольку волны высотой более полуметра могут залить центральный корпус. Паруса у «Стрижей» имеют не совсем обычную ферму.

Прежде всего, отсутствует традиционный гик со всеми его недостатками, а нижняя шкаторина фактически превратилась во вторую заднюю. Сквозь карманы нижней и задней шкаторины пропущены тросы, что позволяет регулировать изгиб мачты в соответствии с формой паруса и силой ветра. Все это вместе взятое делает наш парус более эффективным, чем традиционный бермудский грот. Комплекс несложных приемов, с помощью которых жестко задается его форма, автоматически сохраняющаяся при изменении режимов работы, позволяет даже начинающим сшить вполне приличный парус. Разумеется, при соблюдении методики раскроя и пошива и постоянных «примерках» по рангоуту. Таковы в общих чертах конструктивные особенности тримаранов семейства "Стриж".

ПАРУСНЫЙ ТРИМАРАН


"Стриж-4"

Привлекательность этого парусного тримарана — в малом весе дополнительного оборудования (всего 8—9 кг) плюс относительная простота постройки. Дополнительное оборудование с парусом площадью 4 м2 можно использовать на многих байдарках, но наилучшие результаты получаются при его установке на легких байдарках типа «Колибри». Для мостика тримарана потребуются два дюралюминиевых весла (от байдарки «Салют»), закрепленных на фальшбортах. Переднее весло-бапка, на которой будет установлена мачта, располагается в самом начале кокпита, а заднее — на расстоянии 1058 мм от передней. Лопасти весел разворачиваются цевьем вверх для того, чтобы в движении с креном они скользили по поверхности воды (глиссировали), уменьшая тем самым крен. Угол их установки — 5 — 10°, он обеспечивается специальным креплением к ним стрингеров поплавков.

Для поплавков вам потребуются чехлы, сшитые из клеенки, и «детские бревна для игр на воде» (так их называют в магазинах для детей), Емкость каждого около 20 л. «Бревно» вставляется в чехол и накачивается через вентиль, выведенный в отверстие на торце. К чехлу пришейте длинный карман под стрингер поплавка. Матросу в сильный ветер приходится откренивать парусник. Для этого он располагается на борту, опираясь рукой на трубу-поручень, закрепленную на балках мостика. Техника откренивания сводится к тому, чтобы заставлять весла скользить по гребням волн, а не пахать ими воду, Если же у матроса нет возможности реагировать на каждое изменение силы ветра (например, при длительных переходах) поплавки лучше закрепить под лопастями весел. Предлагаем сам на выбор два варианта паруса.

Первый — простейший, сделать его можно из любого бермудского грота достаточной площади. Отрежьте от него нижнее треугольное полотнище во вновь образованный прямой шкотовый угол вставьте люверс для крепления ново гика. Положение пятки гика на мачте выбирается таким, чтобы при обычном крене тримарана гик имел бы горизонтальное положение. Из галсового и фанового углов к люверсу шкотового протягиваются тросы будущих шкаторин. Лучше всего для этой цели подойдут стальные тросы 1,5—2 мм.

Можно, конечно, использовать растительные или синтетические тросы, но из-за их неконтролируемой усадки или вытяжки потребуется постоянная корректировка их фактической длины. Если дорабатываемый парус имел латы и «серп», то от них придется избавиться — это существенно упростит дальнейшую работу. После этого подверните ткань по всем трем шкаторинам, добиваясь правильной формы паруса по всей ого площади. Это означает, что плавная вьтуняоеть паруса должка достигать максимума в его геометрическом центре и состовлять 5—8% каждого из горизонтальных сечений. Фактически самое большое «пузо» образуется в районе гика, поскольку этот участок работает в наивыгоднейшем режиме, далее выпуклость плавно уменьшается и в верхней части паруса имеет минимальное значение, что в некоторой степени снижает кренящий момент.

Некоторая потеря площади доработанного паруса по сравнению с исходным бермудским также уменьшает момент крена и, соответственно, дрейф, но на острых курсах тяга паруса может даже возрасти, поскольку оставшаяся часть ткани имеет оптимальный угол атаки к ветру независимо от высоты, правильное «пузом на всех участках, а также гладкую поверхность без складок и морщин. Второй вариант несколько сложнее. Он состоит ИЗ двух полотнищ, состроченных по всем трем шкаторинам (углы не сшиваются). Мачты и гик располагаются внутри. Такая конструкция паруса является реализацией идеи широкой автоматически поворачивающейся аэродинамической мачты. Мачта (труба) становится объемным носком паруса и, таким образом, не оказывает на его работу вредных влияний.

При постановке и настройке этого движителя кок гика пропускается между шкотовыми углами полотнищ и прикрепляется к ним, а пятна гика имеет возможность подниматься и опускаться по мачте от галсового угла до положения, в котором гик перпендикулярен мачте. В свежий ветер, когда скорость тримарана велика, мостик начинает работать с перегрузкой. В таком случае гик постепенно поднимают по мачте. При этом расстояние между мачтой и шкотовым углом увеличивается, но, поскольку длина шкоторин постоянна, это вызывает изгиб мачты со стрелой до 290 мм. в образовавшийся передний серп «уходит» практически весь излишек материала, создающий парусу «пузо».

Когда гик займет верхнее положение, парус делается совершенно плоским и сильно растянутым, что соответствует его минимальной тяге и минимальному лобовому сопротивлению. Такая методика уменьшения тяги паруса более эффективна, чем традиционное «взятие рифов». Рифлением можно уменьшить площадь паруса в 1,5—2 раза, соответственно уменьшится и тяга, ухудшится аэродинамическое качество. Регулировкой же величины «пуза» коэффициент изменяется с 1,2—-1,5 до 0,2—0,3, то есть снижается в 5—6 раз. Немаловажно и то, что парус приобретает возможность работать без заполаскивания на малых углах атаки.

Эта конструкции прошла широкие испытания с байдарками «САЛЮТ-4» и «Нептун» и, по многочисленным отзывам, является наиболее пригодной как для начинающих, так и для опытных туристов-парусников. Сшить парус можно из легкого прочного непродаваемого материапа. Хорошие результаты получаются при использовании подушечного тика. Некоторая эластичность ткани отнюдь не является недостатком, поскольку она легко компенсируется регулировкой паруса. Лучше всего с Делать мачту из дюралюминиевой трубы с внешним 040 мм и толщиной стенки 1,5—2 мм. Хорошая мачта получается из шеста для прыжков в высоту.

ПАРУСНЫЙ ТРИМАРАН

«Стриж-4,5»

Основное достоинство этого тримарана — надежность, поскольку он предназначен для ближнего и дальнего туризма. При умеренном весе дополнительного оборудования ( 13—16 кг] парусник имеет хороший ход на всех курсах. высокую надежность, комфортабельность, простоту эксплуатации Мостик этого тримарана должен выдерживать значительные нагрузки, поэтому его лучше всего сделать из дюралюминиевых труб (Т40х1.5 ИЛИ Т40Х2). Длина каждой балки 2,9—3,6 м. Поплавки у этого тримарана водоизмещающие, их объем от 35 до 50 л в каждом. Обтекатели с плавно зауженными носовой и кормовой частями сшиваются из обычной столовой клеенки полимерным слоем наружу и подкрепляются сверху двумя стрингерами каждый. Парус крепится к мачте с помощью кармана шириной 250—300 мм, выполняющего функцию аэродинамической мачты.

Гик сделан двойным, он напоминает уишбон парусной доски (виндсерфера). На ноках гиков просверлено по нескольку отверстий — каждая пара для плавания при ветре определенной силы. Фиксация шкотового угла паруса к гику — болтом М6 и барашковой гайкой. «Пузо» паруса составляет 5—10% от его ширины, оно задается еще до подъема паруса выбором соответствующих отверстий на ноках гика и корректируется на ходу регулировкой натяжения троса нижней шкаторины. Ткань паруса, прежде всего, должна быть прочной и нетянущеися.

В противном случае «пузо» самопроизвольно увеличивается при порывах и уменьшается при ослаблении ветра. Более всего подходит парусина весом до 350 г/м2; применимы фильтроткань, палаточная, лавсан. Учтите, что шить парус из тяжелой ткани проще» к тому же ока долговечней. Мачта парусного тримарана «Стрижа-4,5» должна быть прочнее, чем у «Стрижа-4». Для нее вам понадобится дюралюминиевая труба Т50Х2 мм. Жесткость изделия можно повысить установкой краспиц с ромбовантами. Разумеется, дополнительный стоячий такелаж увеличивает время сборки и настройки вооружения, но позволяет сделать мачту из доступных материалов.

ПАРУСНЫЙ ТРИМАРАН

«Стриж-7»

Отличительными чертами этого парусника являются его высокая скорость и малый вес.скорость свыше 10 км/ч. Естественно, за скорость приходится расплачиваться весом дополнительного оборудования (около 25 кг), большим временем настройки и сборки

К тому же узлы парусника должны обладать повышенной надежностью. «Стриж-7» лучше всего строить, имея опыт работы с более простыми модификациями тримаранов («Стриж-4», «Стрнж-4,5)]. Кренящий момент на этом тримаране достигает значительных величин, и работа матроса по открениванию уже не эффективна. Приходится рассчитывать только на возвращающий момент, создаваемый поплавками, и суммарную прочность всей конструкции

. Для балок мостика в этом варианте вам понадобится дюралюминиевая труба T50X2 мм. Объем поплавков — около 100 л. Для этого в каждый из обтекателей последовательно закладываются три «бревна» объемом 40 л. Вентиль среднего «бревна» заделывается наглухо, а накачивается оно через новый, приклеенный на цилиндрической поверхности клеем «Виникс». В обтекателе для него прорезается отверстие. На этом тримаране можно ходить и с пятидесятилитровыми поплавками, однако следует учесть, что даже в средний ветер они глубоко зарываются в воду.

Учтите: если поплавок систематически входит в воду более чем наполовину, необходимо немедленно снизить тягу, уменьшая угол атаки паруса и его «пузо». Для тримарана подойдет любой из описанных выше парусов. Точка закрепления вант на 1700 мм ниже топа мачты. В последнее время начинает пользоваться популярностью следующий метод натяжения парусины: галсовый и фаловый угол закрепляются, а люверс шкотового угла притягивается к нокам гиков мягким талрепом. Это позволяет быстро перенастраивать парус, сокращает Бремя на его установку и разоружение. На «Стриже-7» шверцбапка расположена на расстоянии 400—450 мм от мачты.

Центровка выбрана передней, чтобы облегчить выполнение поворотов оверштаг. Руль при этом нагружается незначительно, поскольку он достаточно удален от центра бокового сопротивления. Шверцы для повышения гидродинамического качества сделаны объемными, с асимметричным профилем. Учтите, что, как правило, работает всегда один шверц, располагающийся на подветренном борту выпуклой стороной к байдарке. Каждый из шверцев собирается из двух дюралюминиевых листов с размещенной между ними трубой или доской, задающей профиль. Можно выгнуть шверцы и из цельного листа или даже выстругать из доски. Последний вариант, кстати, дает наилучшие результаты. Нужно лишь защитить древесину эпоксидной смолой или паркетным лаком от воздействий воды и отполировать до получения глянцевой поверхности. Относительная толщина шверца — 10%.

Профиль его может быть упрощенным: одна сторона плоская, другая образована дугами окружности. Острые кромки на шверце следует закруглить. Испытания показали, что во всем диапазоне рабочих скоростей и углов атаки шверцы имеют ламинарный характер обтекания. Отдельные струйки сорванного потока вызывались небольшими заусенцами, не замеченными при предварительном осмотре образцов. Шверцы иных конфигураций такого обтекания не давали. опытным путем установлено, что начальный угол атаки шверцев не должен составлять более 5°, в противном случае из-за их высокого гидродинамического качества шверц выносит тримаран юзом на ветер, и скорость при этом резко падает. В заключение следует отметить, что тремя «Стрижами» не исчерпываются все возможности байдарочного тримаранаю

Любители постоянно экспериментируют, добиваясь от легких и неприхотливых парусников большей прочности» увеличения аэродинамического качества паруса, облегчения управления им в условиях порывистого ветра и сильного волнения. Разрабатываются мостики иных конструкций, хотя силовая схема самодельных парусных тримаранов «Стрижей» — две одинаковые балки и раздвоенные ванты, — видимо, останется наиболее приемлемой для прибрежного плавания.

парусный тримаран

Р и с. 1. Самый надежный из семейства - «Стряж-4,5» и его основные узлы: 1 — дужка креплений балок мостика, 2 — шверцбалка, 3 — шкот, 4 — блок-кольцо шкота, 5 — фиксатор, 6 — шкотовый угол паруса, 7 — сдвоенный гик (уншбон), 8 — фиксатор пятки гика, 9 — задняя шкаторина паруса, 10 — фаловый угол паруса, 11 — мачта, 12 — флюгарка, 13 — штырь флюгарки. 14 -- штаг (трос 1,5 мм), 15 — ванта (трос 0 2,0 им), 16 — передняя шкаторина паруса, 17 — нижняя шкаторина паруса, 18 — кольцо, 19 — раздвоенная ванта (капроновый трос 4 мм), 20 — галсовый угол паруса, 21 — степс мачты, 22 — передняя балка, 23 — надувной поплавок в обтекателе, 24 — стрингеры поплавков (дюралюминиевые трубы T18х1 мм), 25 — шверц, 26 — задняя балка,

Рис. 2. Балка и поплавок тримарана «Стриж-4,5»: 1 — обтекатель поплавка (столовая клеенка), 2 — камера поплавка («бревно для игр на воде»), 3 — карман стрингера, 4 — трос крепления стрингера к балке, 5 — штырь, 6 — стрингер поплавка, 7 — отъемная часть балки (труба T36х1, Д16Т), 8 — буртик из изоленты, 9 — фиксатор, 10 —пружина, 11—фальшборт байдарки, 12 — дека байдарки. 13 —дюралюминиевый уголок, 14 — стальная дужка, 15 — барашковая гайка, 16 — подушка из изоленты, 17 — балка (труба T40х1.5 мм, Д16Т).

Рис. 3. Заготовка обтекателя объемом 35 л (на два «бревна»). Размеры даны без учета швов, Справа — порядок изготовления обтекателя.

Рис. 5. Конструкция мачты тримарана «Стриж-4,5»: 1 — нижнее колено (труба Т40Х1.5 м-м. дюралюминий), 2 — утка —болт М6 (сталь), 3 — заклепка 5 мм (сталь), 4 — среднее колено (труба Т45Х2 мм, дюралюминий), 5 — верхнее колено (труба T40X1.5 мм, дюралюминий), 6 — деревянная пробка топа мачты, 7 — штырь флюгарки, 8 — коуш штага. 9 — кольцо.

Р и с. 4. Заготовка обтекателя поплавка объемом 50 л. Размеры даны без учета швов.

Рис. 6. Степс мачты тримарана «Стриж-4,5»: 1 — передняя балка, 2, 4 — болт М6, 3 — степс (дюралюминий S—2 мм), 5 — втулка, 6 — нагель, 7 — изолента, 8 — мачта, 9 — резиновая трубка, 10 — гайка.

парусный тримаран

Рис. 7. Шверц (левый, правый — отраженный вид): 1 — деревянная часть тверда. 2 — накладка (дюралюминий), 3 — заклепка.

Рис. 8. Парус площадью 4,5 м2 с мачтовым карманом: 1—ванты, 2 —штаг, 3 —мачтовый карман, 4 —парус, 5 — сдвоенный гик-уишбон, 6 — средняя часть гика, 7 — шкотовое блок-кольцо, 8 — люверс шкотового угла, 9 — шкот, 10 — полосы корсажной ленты, 11 — талреп галсового угла, 12 — мачта, 13 — поперечная балка, 14 — трос, 15 — отъемные части уишбона, 16 — средние части уишбонов, 17 — передняя дуга уишбона, 18 — заклепка, 19 — ромбованты.

Самодельные лодки