Главная

Самодельные лодки с веслами

Самодельные лодки с мотором

Самодельные парусные лодки

Самодельные велолодки

Катамараны

Как построить катер своими руками

Яхты своими руками

Тримараны своими руками

Самодельные резиновые лодки

Швертбот своими руками

Самодельные доски с парусом

Самодельное парусное вооружение

Другие плавсредства

ПАРУСНАЯ ДОСКА - ТАНДЕМ «ДУБЛЬ»

К идее парусной доски - тандема мы пришли не совсем обычным путем. В 1977 году случилось перегонять морем два одиночных виндсерфера из одной бухты в другую, где располагался наш лагерь. Ветер дул с берега со скоростью 10—12 м/с. К концу нас отнесло в открытое море километра на три.

Пришлось скрутить паруса, броситься в воду и плыть, толкая доски перед собой. Берега мы достигли лишь часа через три. Это путешествие, сопровождаемое достаточно острыми ситуациями, навело нас на мысль сформулировать принцип безопасного плавания. Главное в нем — не разъединяться на разных судах, а плыть на одном.

И вот через два года парусная доска «Дубль» был готов. Поскольку таких туристских судов в классе «виндсерфер» пока нет, наш тандем был оформлен и зарегистрирован в городском ОСВОДе как «байдарка стеклопластиковая, разборная, с подвесным парусом; вес корпуса 52 кгс, водоизмещение 450 кгс». Испытания и доводки длились несколько лет.

Максимальный дневкой переход составил однажды 47 км, что подтвердило возможность использовать тандем как автономное судно. Мы обходились тем, что имели на борту. Ночевали на берегу в палатке из парусов, пищу готовили на примусе. Однако нам все же не удалось до конца использовать возможности «Дубля». По нашим расчетам, на нем можно проходить до ста километров в день, а то и больше. Опыт показал, что тандем как туристское судно имеет ряд преимуществ по сравнению с одиночным виндсерфером.

Это большая ходовая скорость (до 16 км/ч), возможность размещать на борту необходимый груз, безопасность и автономность плавания. Кроме того, два члена экипажа всегда могут плыть поочередно, используя вахтовый метод. А по суше тандем в упакованном виде легко перевозится на двухколесной тележке. Корпус «Дубля».

Обводы его выбирались с учетом условий района плавания, анализа существующих прототипов, а для изготовления носовой и кормовой частей тандема также использовались матрицы одиночного виндсерфера. В бухтах Амурского залива ветер, как правило, нагоняет высокие короткие волны. Нос обычного виндсерфера с выпуклым днищем и вогнутой палубой при попадании в волну ведет себя, как крыло самолета с перевернутым профилем: гидродинамическая сила его направлена вниз. Он ныряет, корпус резко тормозится и сбрасывает гонщика.

Чтобы избавиться от этого явления, продольный профиль палубы носовой части у тандема был сделан выпуклым, что увеличило ее объем, а значит, и плавучесть. Широкий поднятый нос позволяет ходить при высокой короткой волне; при зарывании в волну корпус будто выстреливается оттуда на поверхность.

Рельефно обозначенные скулы и небольшая вогнутость днища в поперечном направлении позволяют понизить линии скул, соответственно увеличив боковое сопротивление корпуса по сравнению с путевым, что дает преимущество при хождении в лавировку. Широкая же корма на малой скорости хода с кромкой днища на уровне ватерлинии имеет малое сопротивление.

Корпус состоит из трех частей длиной по 2000 мм. Наиболее сложная по конфигурации — средняя. В плане она имеет прямоугольную форму, а в профиль — криволинейную, с утолщением в центре. В этом утолщении оборудованы два герметичных отсека суммарной емкостью 120 дм. Между крышками их люков расположен швертовый колодец.

Средняя часть сделана из пенопласта, поверхность ее опилена по теоретическому контуру и оклеена стеклотканью, которая затем прорезана в месте швертового колодца. Из технологических особенностей следует отметить то, что носовая и кормовая чести корпуса изготовлены с подгонкой к средней, когда она уже готова: их верхние и нижние панели прижаты к ее стыковочным поясам и склеены между собой.

Корпус соединяется воедино винтами М5 (24 шт.) из нержавеющей стали. Для точной сборки стыковочные отверстия вначале просверлены по месту, затем в отверстиях средней части нарезана резьба М5. Большое число точек стыковки необходимо для равномерного распределения нагрузки и повышения надежности соединения. Чтобы винты меньше выступали, их головкам придана чечевицеобразная форма с большой опорной поверхностью.

Панели носовой и кормовой частей корпуса выклеены из стеклоткани по матрицам одиночного виндсерфера. Их четырехсложная обшивка подкреплена пенопластовыми стрингерами (на всю длину) и лонжеронами. В верхней панели по кромке формуется щель путем укладки между слоями стеклоткани полоски листовой резины с нанесенной на нее смазкой ЦИАТИМ-201.

После полимеризации эпоксидного клея полоска удалена, щель очищена от остатков смазки и обезжирена. По кромке нижней панели сделана подсечка на толщину верхней панели. Панели формуют отдельно. Слои стеклоткани пропитывают эпоксидной смолой и в мокром виде последовательно укладывают в матрицу, разглаживая от центра к краям для удаления пузырьков воздуха. Пенопластовые стрингеры фиксируют дополнительными полосками стеклоткани.

После укладки конструкционных слоев сверху кладут еще один — технологический слой стеклоткани или микалентной бумаги, пропитанной полиизобутиленом для удаления избытка смолы. Матрицу вместе с отформованной панелью закладывают в вакуумный мешок и откачивают воздух до давления порядка 0,9 кгс/м2. Вместо вакуумного мешка можно использовать песок — его насыпают в матрицу.

Это более простой способ, но создаваемое при этом давление меньше, и уста ковка матрицы на ложементах требует аккуратности, иначе под действием веса песка она потеряет свою форму. После полимеризации технологический слой с излишка смолы, не впитавшимися в него, отдирают. Панели из матриц вынимают, обрабатывают кромки и вклеивают в пенопластовые лонжероны и шпангоуты, втулки для сливных пробок и для опоры мачт — степсы.

В качестве технолоческого компенсатора зазоров в стыках использована эпоксидная смола, смешанная с мелкими опилками. Стыковочную щель по периметру промазывают эпоксидным клеем, а лонжероны — пеноклеем, после чего панели соединяют, вставляя кромку одной в щель другой. Полностью собранный корпус покрывают эпоксидкой посыпают песком или мелкой резиновой крошкой (чтобы скользили ноги спортсмена), затем грунтуют и красят трафаретам.

Шверт и плавник — кинжального типа, съемные, выполнены из дерева и имеют стреловидную форму в плане, позволяет добиться высокого качества отделяй поверхности. Их вышкуривают, шпаклюют и окрашивают эпоксидной краской. Соединение мачты с корпусом обычное: карданная конструкция с текстолитовым сухариком и шпорой с посадочным диаметром 10 мм.

Так как во всех трех частях корпуса в лонжероны вклеены степсы, то на тандеме можно бить как под одним, так и под двумя и даже тремя парусами. Парусное вооружение — площадью 2X5,6 м2, то же, и на одиночном виндсерфере. Материал — лавсан или капрон.

По задним шкаторинам в районе латкарманов пришиты небольшие петли, позволяющие растягивать паруса на земле при использовании их в качестве палатки. Окна на парусах — из прозрачной лавсановой пленки, усилены по периметру тремя слоями липкой ленты. Гик состоит из двух дюралюминиевых труб-ветвей и магниевых труб-законцовок, соединенных между собой болтами М6 из нержавеющей стали.

Законцовки изогнуты в разогретом состоянии с наполнителем (песок). В передней части, где гонщик держится руками, ветви по внутренней стороне промазаны герметиком, на который уложена лента из губчатой резины шириной 25 и толщиной 6 мм, и все обмотано эластичным медицинским бинтом. Герметик служит теплоизолятором и надежно крепит резину. С такого покрытия пальцы не соскальзывают.

Затем на гик ставят втулки с веревкой для трапеции. Трапеция позволяет удлинить время тренировок и хорошо страхует при плавании в свежую погоду. Задача ее — освобождать от тяжелой работы мышцы плечевого пояса, ослабляя им только управление парусом. Она выполнена из лавсановой ткани с пришитыми к ней плечевыми и поясными ремнями.

Нелишне пришить и карман для хранения неприкосновенного продуктового запаса, а также раз личных мелочей, которые могут пригодиться в аварийной ситуации. Трапецией пользуются следующим образом. Держась за гик, заводят крючок за веревку и отпускают руки. Для аварийного отстегивания имеется быстроразъемная пряжка, по крытая смазкой, чтобы механизм ее не корродировал в воде. Транспортировка.

Разобранный корпус упаковывают в брезентовый чехол: узкие концы чехла соединяют пластмассовыми застежками, а боковины шнуруют капроновой вере кой по крючкам. Все это устанавливают на двухколесную тележку. Чтобы ненароком не повредить тандем, в тех местах, где он может касаться земли, пришиты карманы с вложенной в них губчатой резиной.

Рангоут и дарочные весла собирают в отдельный пакет и подвязывают к общей упаковке. Выступающие части рангоута можно пользовать как рукоятки для передвижения. Тележка представляет собой дюралюминиевую трубу с колесами от детского велосипеда.

Упакованный тандем фиксирован на тележке шпилькой с гайкой-барашком. На воде чехол убирают в люк, а тележку переворачивают и укладывают ложементами на корпус «Дубля». Teперь в любом месте можно подплыть к берегу, упаковать тандем поставить его на колеса и отправиться на пристань или железнодорожную станцию пешим ходом.

Корпус парусной - доски тандема Дубль

Рис. 1. Корпус парусной - доски тандема «Дубль»: 1 — носовая часть корпуса, 2 — средняя часть, 3 — кормовая часть, 4 — шверт. 5 — плавник, 6, 12 — сливные пробки, 7. 9, 11 — степсы, 8 - стыковочные винты. 10 - крышки люков.

Средняя    часть    корпуса   парусной доски

Рис. 2. Средняя часть корпуса парусной доски (пенопластовая обшивка условно снята, сечения, кроме А-А, повернуты): 1, 9 — стеклотекстолит. 2 — болт с головкой для внешней привязки рангоута, 3 — кронштейн крепления люков. 4 — шомпольное соединение, 5 — крышка люка, 6 — пенопласт, 7. 11, 14 — стеклоткань, 8 — резиновый уплотнитель, 10, 13, 23 — шпангоут № 4, 12 — пенопласт, 15 — боковина швертового колодца, 16 — закладная деталь (удаляется), 17 — боковина, 18 — обшивка, 19 — лонжерон, 20 — дренажное отверстие, 21 — шпангоут № 2, 22 — шпангоут № 3. 24 — швертовый колодец, 25 — люк.

Носовая и кормовая части корпуса парусной доски

Рис. 3. Носовая и кормовая части корпуса парусной доски: 1 — носовая часть, 2 — кормовая часть, 3 — плавниковый колодец, 4 — нижняя панель, 5 — лента стеклоткани (по периметру), 6 — верхняя панель, 7 — стрингер, 8 — боковой лонжерон, 9, 13 — центральный лонжерон, 11, 18 — стеклоткань 12 — степс, 14 — втулка степса, 16— технологический компенсатор зазора 17 — стыковочный винт, 19 — стыковочный шпангоут средней части корпуса, 20 — шпангоут № 1, 21 — палуба (пенопласт), 22 — днище, 23-стальные вкладыши.

Схема укладки слоев стеклоткани и пенопластовых стрингеров

Рис. 4. Схема укладки слоев стеклоткани и пенопластовых стрингеров 1 — стрингер (30X30 мм), 2 — стеклоткань верхней панели, 3 — стеклоткань нижней панели.

Шверт и плавник

Рис. 5. Шверт и плавник: 1 — опорная пластина (стеклопластик). 2 — лопасть (дерево).

Гик

Р и с. 6. Гик: 1 — передняя законцовка. 2 — синтетическая веревка для трапеции 3 — зажимы оттяжки паруса, 4 — ветвь гика, 5 — задняя законцовка, 6 — резина, 7 — эластичный бинт.

Трапеция

Рис. 7. Трапеция: 1 — поясной ремень, 2 — пряжка с крючком, 3 — лавсан, 4. 5 — плечевые ремни, 6 — быстродействующая аварийная пряжка.

Элементы чехла

Р и с. 8. Элементы чехла: 1 — основное полотнище, брезент, 2 — губчатая резина, 3 — пряжки, А — боковина, брезент (2 шт.), 5 — крючок, 6 — отверстие под шпильку.

Упаковка парусной - доски тандема для транспортировки

Рис. 9. Упаковка парусной - доски тандема для транспортировки: 1 — пенопластовые прокладки, 2— стяжная веревка, 3 — чехол, 4 — вкладыши с прокладками, 5 — ложемент. 6 — ось тележки, 7 — колесо.
Самодельные лодки