Главная

Самодельные лодки с веслами

Самодельные лодки с мотором

Самодельные парусные лодки

Самодельные велолодки

Катамараны

Как построить катер своими руками

Яхты своими руками

Тримараны своими руками

Самодельные резиновые лодки

Швертбот своими руками

Самодельные доски с парусом

Самодельное парусное вооружение

Другие плавсредства

САМОДЕЛЬНЫЙ ВОДОМЕТНЫЙ КАТЕР «КАМА»

Под днищем этого самодельного водометного катера ( посмотреть другие чертежи катеров которые можно построить своими руками) нет выступающих частей корпуса, поэтому его очень удобно и не сложно можно вытащить на берег по инерции катера, а также без проблем можно и столкнуть обратно в воду. А водометный двигатель, развивающий хорошую скорость и мощность позволяет буксировать лыжника, и еще одно преимущество водомета, он позволяет откачивать воду из корпуса путем эжекции. Водометный катер был спроектирован с прототипными гидрореактивными двигателями. Форма корпуса имеет остроскулые обводы, развал бортов в носовой части корпуса и небольшой завал в корме. Ширина по скуле остается постоянной от транца и до шп 6, что позволяет глиссировать, когда на борту до 6 или 7 человек. Наклон транца 6 градусов. Днище сделано, так что нет отгиба от кормы, поэтому сопротивление меньше, а скорость катера больше. В носу водометного катера между шп 2 форштевнем находится форпик, который отделен перегородкой, а в ней сделан паз с водонепроницаемой крышкой.

Пять съемных сидений установлено в кокпите, а на ночь их можно легко и быстро убрать в моторный отсек, также там есть место для четырех спальных мест. Приборный щиток расположен на бимсе шп 3, на щиток выводится замок зажигания, рукоятка дроссельной и воздушной заслонок, приборы контролирующие работу двигателя со старой автомашины Победа. Рычаг реверса находится слева от руля. Заслонки карбюратора управляются приводом из стальной пружинной проволоки помещенную в трубку 4х1.5 мм. Двигатель самодельного водометного катера размещен в моторном отделении, откуда выступает только пламегаситель для карбюратора. И он прикрыт вытяжным козырьком для вентиляции. Еще два проточных козырька для вентиляции 9 есть на палубе моторного отделения, поэтому встречный воздушный поток, который возникает при движении катера вентилирует моторное отделение. Корпус катера довольно широк и поэтому в моторном отделении установлен не маленький по объему багажник.

Корпус катера обшивается бакелизированной фанерой марки БФС толщина, которой 1.5 мм и размерами 5000х1200 сосна. Или из авиационной водостойкой фанеры марки; БС-1, БП-1,БПС-1 которая имеет защитное покрытие от набухания. Ветви шпангоутов для днища и бортов нарезаются из реек 22х50, а для кормы от шп 6 из реек 25х50. Чтобы вес катера не превышал 200-220 кг подберите оптимальное сечение связей для корпуса. Приклеить обшивку к корпусу лучше всего эпоксидной смолой ЭД-5 или ЭД-6. А потом закрепить шурупами из оцинковки 4х30мм Из листового дюраля были нарезаны концы рамок шпангоутов, рамки устанавливаются с двух сторон, скрепляются винтами М4х30,а потом эти вины на гайках расклепываются. Конструкция корпуса этого самодельного

водометного катера принципиально не отличается от обычного катера. Поэтому если у вас есть чертежи другого глиссирующего катера с таким же весом и размерениями, вы можете смело ими воспользоваться. Если у вас нет нужной фанеры, а есть листовая дюраль, можно построить катер и из нее, так будет даже лучше, так как скорость возрастет. Для днища нужны листы толщиной 1.8 мм а для бортов толщиной 1 мм.

Технология изготовления корпуса не мудреная. Начните с того что вычертите шпангоуты на плазе. Для стапеля подойдет доска размерами 40X150X5000, закрепите ее на высоте 0.5 м. Основной линией корпуса будет верхняя кромка стапеля, прикрепите на время к стапелю форштевень и киль Чтобы проще было собрать корпус разверните его килем вниз. Натяните в диаметральной плоскости струну и строго по струне устанавливайте шпангоуты. Перед сборкой шпангоутных рамок обязательно заранее отбейте положение ДП на нергень-планках и флорах. Для крепления шпангоута к килю используют два уголка 30X30X3, затем вымеряют по штанговому уровню. Затем устанавливают продольный набор корпуса. Начинайте со скулового стрингера. Из сырого метала по месту выгибается привальный брус, сделайте перерыв 2-3 дня для просушки. Палуба и борт обшивается без труда, потому что фанера легко ложится на все шпангоуты. Обшивая днище вначале надо разобрать стапель и перевернуть вверх килем.

В течении 4 часов пропарьте фанеру для обшивки носа водометного катера, или можете просто сделать соответствующие надрезы в фанере. Для установки двигателя используйте фундаментальные брусья, установите их между шп 7 и транцем. Брусья изготавливаются из ясеня или дуба размер 50х60. А расстояние между брусьями 950 мм. Угол установки двигателя к основной линии корпуса составляет 6 градусов. Что соответствует наклону валовой линии движителя. Упор от ротора водометного двигателя передается сначала через вал, затем через промежуточный валик и на упорный подшипник, который расположен водном корпусе вместе с радиальным подшипником. В корпусе подшипников есть центровочная проточка диаметром 116 С3. Она входит в отверстие на картере двигателя (там, где была штатная коробка передач) и к картеру крепится четырьмя болтами. Для смазки подшипников солидолом используйте шприц, который вставляется в масленку, ввернутую в корпус. Корпус подшипников на картере двигателя желательно расположить потому, что на большой волне может происходить деформация двигателя, даже при том, что он жестко закреплен к корпусу катера.

И при такой конструкции колебание вала водомета и движителя происходит одновременно, а также компенсируется резинометаллическим подшипником. А вот если бы установили корпус подшипников отдельно от двигателя, потребовалось бы более тщательная центровка валовой линии. Так же пришло бы увеличить жесткость корпуса катера. Передние опоры двигателя прикреплены сварные стойки, которые в свою очередь закреплены на фундаментных Брусьях. Фундаментные брусья скреплены дюралевым уголком, на который ложится задняя опора двигателя. Зазор словной пробки между килем и двигателем 20 мм. Для откачки и смены масла используйте поршневой насос. На самодельный водометный катер можно установить двигатели М-20, М-21 Волга и Газ-69. Так как у двигателя расстояние от пробки поддона до оси коленвала, то измените, наклон валовой лини водомета на 7 градусов ну или просто подвиньте двигатель к мидель-шпангоуту. Ну а двигатель Газ-69 просто поставьте на фундамент корпуса. Чтобы было удобней запускать двигатель М-20 замените стартер от М21

.Двигатель охлаждается одноконтурной схемой охлаждения. Из сопла водомета вода за счет давления поступает по трубе 20х1 (в которой находится фильтр очистки воды, это 5-7 проволок диаметром 1 мм натянутые накрест) к водно-масляному холодильнику. Из этого холодильника вода подается в рубашку выхлопного коллектора, который изготовлен из листовой стали толщиной 1.5 мм. Из коллектора вода подается к помпе охлаждения двигателя, а выходит через отверстие в крышке цилиндров. Горячая года выбрасывается в газовыхлопную трубу, от чего шум выхлопа становится заметно меньше. Чтобы температура двигателя была постоянной необходимо установить перед сливом в выхлопную трубу пробковый кран Dy = 20 который будет регулировать расход воды. Соединение труб охлаждения дюритовое, В систему смазки двигателя параллельно подсоединен водяно-масляный холодильник. На входе масляного трубопровода до водо-масляного холодильника установлен дросселирующий клапан 1 кгс/см2 от Газ -51, а также проходной пробковый кран.

Топливо из бака поступает по медной трубке 8х1, через фильтр и разобщительный краник Dy = 8. Сам бензобак сделан из оцинкованного железа толщиной 0.6 мм с пропаянным замком. Бензобак крепится к палубе хомутами между шп 9 и транцем. Под баком установите поддон на случай течи, из поддона топливо по дренажной трубе будет слито за борт. Выхлопная труба сделана из стальной трубы 50х2, которая на резиновых прокладках проходит через транец и не закреплена на нем жестко. Чтобы вода не подала в выхлопную трубу и в систему газораспределения двигателя на ее конце установлена захлопка. Выход выхлопной трубы расположен на 250 мм от основной линии корпуса водометного катера.

Корпус катера покрыт эпоксидкой ЭД-5 в которую добавлен краситель. Днище нужно покрывать более тщательно, чтобы сопротивление при движении было меньше. Черная краски для днища состоит из: кузбасслак черный — 30 г, полиэтиленполиамин — 12 и эпоксидка ЭД-5 – 100г. Белая краска для днища состоит из; белила сухие цинковые — по цвету; дибутилфталат—12—14 г; полиэтиленполиамин— 12 г и эпоксидка ЭД-5 – 100г. Водометный движитель. К ротору воду подает водозаборник, за ротором наохотится сопло, и спрямляющий аппарат который устраняет закручивание струй воды. У водозаборника есть приемное отделений, в котором установлены две пластинки защищающие движитель от попадания посторонних предметов. Водозаборник выглядит как труба с плавными обводами и с диаметром цилиндрической части 220 мм. Водозаборник на этом водометном катере сварен из сплава алюминия АМг (или АМц) толщина 3 мм. Можно также изготовить и из листовой нержавеющей стали ? = 1,5? 2 мм. Или даже из стеклопластика.

Изготавливать водозаборник нужно в следующей последовательности

    1. Изготовить шаблон из сосновых реек использую теоретический чертеж водозаборника.
    2. Выколотить по шаблону две половины водозаборника из листа
    3. Подготовить и подогнать нижний фланец водозаборника по днищу корпуса
    4. Сварить две половинки водозаборника и приварить фланец
    5. Приварить транцевый фланец к обечайки и расточить по размерам конструктивного чертежа
    6. Подогнать обечайку к трубе водозаборника 2 и сварить, нужно выдержать угол наклона фланца 6 градусов по отношению к основной линии водозаборника. Допускается неперпендикулярность плоскости к оси вала водозаборника но не более 0.3 мм
    7. Затем нужно вставить дейдвудный патрубок и точно приварить по оси обечайки и фланца. Допускается не большая несносность оси обечайки 3 и патрубка 9, но не более 1.5 мм
    8. Тщательно зачистить сварочные швы, а затем приварить к водозаборнику полосы защитной решетки. Внутри водозаборник должен быть чистым и без вмятин.

    Перед установкой водозаборника в днище и в транце катера нужно сделать соответствующие вырезы, При установке водозаборника нижний фланец должен быть снаружи обшивки днища. Под фланец нужно поставить прокладку из тиоколовой ленты или как вариант мешковину в масляной краске. Фланец крепится к обшивке винтами с потайными головками М6Х15. А фланец 4 крепится к транцу винтами М8Х30. Когда установите водозаборник разрезанный шп 9 нужно состыковать винтами с корпусом водозаборника при помощи планок и накладок, приваренных к корпусу водозаборника.

    Ротор водометного катера имеет четыре лопасти с шагом 210 мм изготовлен из латуни (Л62) по шаговым угольником сварным или литым. Также ротор можно сделать алюминиевого сплава, нержавеющей стали. Но желательно не использовать разнородные металлы, которые могут дать электролитическую пару с водозаборником. На ступице ротора нужно нарезать резьбу М48ХЗ она нужна для навинчивания съемного ротора. Необходимый зазор между обейчайкой водозаборника и ротором должен быть 0,5—1 мм на сторону. Изготавливать ротор начните с изготовления шаговых угольников, а также разметочной плитки со штырем под отверстие в ступице ротора. Шаговые угольники делают из листовой стали толщиной 2 мм, затем изгибают по соответствующим радиусам оси А-А, выпуклость должна быть внизу. Ось А-А нужно прокернить на всех угольниках выбить метку – радиус, низ и верх. Допуски: размер угольников ±0,3 мм, радиус изгиба ±0.5 мм. ординаты профилей сечений ±0,1 мм.

    Ступицу вытачивают и ставят ее надевая на штырь на разметочную плиту. Установите кольцевую прокладку высотой 15 мм (схема «а»). Потом установите по соответствующим радиусам, которые размечены на плите, нижние шаговые угольники и крепят их. Вырежьте заготовки лопастей, выгните их, подгоните по нижним шаговым угольникам, а потом приварите лопасти к ступице. Закончив со сварочными работами, проточите ротор по наружному диаметру 218мм и можно начинать окончательную обработку поверхностей лопастей. После окончательной подгонки к нижним шаговым угольникам выбирают профиль лопасти сверху и с подгонкой по верхним шаговым угольникам.

    Затем плавно уменьшайте радиус сопряжения лопастей со ступицей от наибольшего радиуса в середине до R = 5 у кромок. На обработаных деталях не должно быть трещин, раковин и других дефектов. Допускаются отклонения диаметра ротора ±0,5 мм; шаг ротора ±0,2 мм; толщина профиля ±0,2 мм. Хорошо отполируйте ротор и начните его балансировку (с балансировочным грузом 5 г). При балансировке выбирайте металл с внутреней поверхности ступицы ротора. Изготовить сопло можно литым и сварным способом из алюминиевого сплава, латуни или нержавеющей стали. Изготавливая стремляющие лопатки из нержавеющей стали нужно уменьшить толщину профиля на 50%. В обтекателе сопла закреплен резинометаллический подшипник двумя винтами М6Х15 которые раскерниваются. В резинометаллический подшипнику вал должен входить легко, под своим весом На выходе сопла установите конусные съемные кольца, закрепив их опорными винтами М5.

    Эти кольца нужны чтобы регулировать загрузку двигателя: уменьшение или увеличение внутреннего диаметра вставляемого кольца уменьшается или увеличивается упор движителя. При небольшой нагрузке самодельного водометного катера поставьте кольцо с меньшим диаметром . Выточите кольца из алюминиевого сплава Амг. На чертеже вы можете увидеть сопло с внутренним диаметром 154 мм. Если вы не будите устанавливать двигатель М-20, запаситесь комплектом колец с внутренними диаметрами 160, 145 и 140 мм. Изготавливайте сопло в следующей последовательности;

    1. Подготовьте заготовку переднего фланца 5 и свальцуйте конусную заготовку для проточки обечайки 4.
    2. Приварите фланец 5 к конусной обечайке.
    3. Проточите внутреннюю полость обечайки по размерам
    4. Выточите ступицу сопла 6 (не делайте окончательную расточку отверстия под корпус подшипника)
    5. Сделайте шаблон из листовой стали толщиной 2 мм, для стремляющих лопаток  7
    6. Выгните и обработайте по шаблону стремляющую лопатку 7
    7. Погоните лопатку 7 по ступице и приварите к ней
    8. Приворив лопатки к ступице проточите их по наружному диаметру и подгоните по корпусу обечайки сопла
    9. В корпус обечайки сопла вставьте стремляющие лопатки, проврете перпендикулярность и сносность и сварите их
    Проточите окончательно внутренний диаметр сопла

     

    Основные данные водометного катера

    Общий вид водометного катера

    компоновка водометного катера

    таблица плазовых ординат

    Конструктивный мидель-шпатгоут и транец

    система охлажнедия двигателя двигателя М-20

    таблица ординать водозаборника

    водометный движитель

    водозаборник в продольном разрезе

    Теоретический чертеж внутрен¬ней поверхности водозаборника

    Шаговые угольники для изготовления четырехлопастного ротора

    Четырехлопастной ротор Н=210 мм водометного катера

    Обтекатель  ступицы  ротора.

    Сопло водометного катера

    Валопровод в сборе и вал водомета.

    (Источник: 15 проектов судов для любительской постройки, автор Д. А. Курбатов)

Самодельные лодки