Главная

Самодельные лодки с веслами

Самодельные лодки с мотором

Самодельные парусные лодки

Самодельные велолодки

Катамараны

Как построить катер своими руками

Яхты своими руками

Тримараны своими руками

Самодельные резиновые лодки

Швертбот своими руками

Самодельные доски с парусом

Самодельное парусное вооружение

Другие плавсредства

ВОДМЕТНЫЙ КАТЕР «СУПЕРКАСАТКА - В»

Предлагаемый проект водометного катера ( посмотреть другие чертежи катеров которые можно построить своими руками) представляет собой вариант «Суперкосатки» со стационарным двигателем в водометным движителем (рис. 295). Установка двигателя от автомобиля «Волга» вместо пары подвесных 30-сильных «Вихрей» обеспечивает катеру более высокую скорость с полной нагрузкой практически при одинаковых затратах горючего на пройденный километр пути, надежность и проходимость в условиях мелководья. Эти качества водометный вариант приобрел не без потерь. Чтобы сохранить достаточно просторный кокпит (именно в кокпите предпочитает находиться компания из 4—6 человек, отправляющаяся на прогулку), пришлось перенести переборку каюты на 500 мм вперед и отказаться от платяного шкафа и бара. Сама каюта стала ниже, чтобы не выглядеть непропорционально большой по отношению к корпусу.

Так что водометный катер «Суперкосатка-В» — это типичный «дневной крейсер» с рубкой-убежищем высотой в свету всего 1,25 м и без больших удобств. Если перекрывать пространство между койками в каюте щитом, то здесь можно расположиться па ночлег как в палатке — втроем. Еще двое могут спать в кокпите, закрыв его сверху тентом. Размерения и обводы корпуса по сравнению с мотолодкой не претерпели изменений. Шпангоуты 1—3, 5 и транец можно размечать по табл. 31, обводы шпангоутов 4, 6—8 можно построить, руководствуясь материалами, приведенными в главе 4. Поскольку для установки движителя на водометный катер пришлось увеличить последнюю шпацию перед транцем до 600 мм, и длину закрытого помещения в носу до 1900 мм, шпацию в корме между шпангоутами от 4 до 8 пришлось изменить — уменьшить до 525 мм. К слову сказать, дополнительный шпангоут в корме заметно повышает прочность днища, которое вследствие установки более тяжелого и мощного двигателя должно испытывать на волнении несколько более высокие перегрузки, чем па мотолодке.

Двигатель в атом варианте водометного катера лучше всего закрыть звукоизолирующим капотом с тем, чтобы можно было использовать пространство по бортам от него для размещения двух сидений для пассажиров (рис. 296). Запасы горючего и кое-что из снабжения можно разместить в отсеке водомета. В отличие от варианта «Суперкосатки» с подвесными моторами в корпусе катера придется смонтировать продольные фундаментные балки под двигатель по типу, показанному на рис. 107, в. Их необходимо хорошо связать с транцем, переборкой каюты (шп. 4) и флорами шп. 5-8. Двигатель удобно монтировать на поперечных сварных металлических траверзах, опирающихся на фундаментные балки. Для падежного крепления водометного движителя к корпусу нижнюю часть транца нужно выполнить клееной из досок толщиной около 30 мм, а па киль наклеить в корме боковые накладки по размерам фланца водомета (рис. 297). Движитель (рис. 298) является развитием конструкции водомета катера Кама (см. журнал «Катера и яхты» № 11 за 1967 г.).

Повторенный на сот-пил самодельных катеров, этот движитель показал свою эффективность и надежность при установке на катера длиной от 5 до 7 м. В отличие от водомета Камы, водозаборник движителя «Суперкосатки» можно изготовить из стеклопластик методом формования по деревянному болвану разъемной конструкции (рис. 200). Болван собирается из трех частей, обрабатывается в соответствии с теоретическим чертежом (рис. 300) и табл 32. Поверхности болвана, примыкающие к днищу корпуса, должны быть срезаны coответственно углу килеватости днища; к ним закрепляются две плиты из толстой фанеры, отгибая на которые стеклоткань при формовании водозаборника, можно будет получить фланцы шириной 50—60 мм для крепления к днищу катера. В среднем клине болвана просверливается отверстие для гребного вала, который укладывается в него вместе с предварительно собранным упорным подшипником (но без сальников) и корпусом дейдвуда, который должен будет заформовываться в водозаборник (рис. 301).

На болване также устанавливается фланец смотрового лючка, а на конец болвана, обращенный к транцу, надевается фланец с обечайкой 34, которым корпус движителя крепится к транцу и фланцу сопла S3 посредством четырех болтов.

На конец гребного вала водометного катера надевается сопло — спрямляющий аппарат с запрессованным в него резннометаллическим подшипником (или установочной втулкой для центровки линии вала). Фланец сопла S3 на время формования крепится болтами к фланцу 34 обечайки корпуса движителя. В таком виде гарантируется соосность дейдвудного подшипника и втулки сопла.
Поверхности болвана перед формованием обрабатываются для гладкости парафином; металлические детали, которые должны будут склеиться со стеклопластиком, обезжириваются ацетоном. Для формования следует применить тонкую стеклоткань сатинового переплетения, например,
Т а б л и ц а 32. Таблица ординат водозаборника (мм)

Т11 ГВС-9 или АСТТ(б)С2 и эпоксидное связующее. Водовод и закладные металлические детали тщательно обформовывают стеклотканью до толщины стенок 8—10 мм. По окончании полимеризации разъемный болван разбирается и легко извлекается по частям из корпуса движителя.
Ротор водомета четырехлопастной с шагом 210 мм; его можно изготовить из латуни Л62 или из легкого сплава литым, либо сварным из нержавеющей стали или Ст. 3 с последующей оцинковкой (рис. 302). Для изготовления ротора необходимо вырезать из 2-миллиметровой стали комплект шаговых угольников и изогнуть их по соответствующим радиусам относительно оси А — А выпуклостью вниз (смотри на чертеж). Размеры угольников необходимо выдержать с точностью ±0,3 мм; радиус изгиба — ± 0,5 мм; ординаты профилей сечений— ±0,1 мм (рис. 303).


Выточив ступицу по чертежу, ее устанавливают на шаговую плиту, надев на центральный штырь и подложив под носовой торец диск-прокладку толщиной 15 мм (рис. 304). Затем устанавливают на соответствующих радиусах, размеченных на плите, нижние шаговые угольники и крепят их. Вырезают заготовки лопастей, выгибают их, подгоняя по нижним шаговым угольникам, а затем припаривают их к ступице.
После сварки ротор протачивают по наружному диаметру 218 мм и производят окончательную обработку сначала нижних нагнетельных, а затем и выпуклых засасывающих поверхностей с проверкой профиля верхними шаговыми угольниками.


Изготовление ротора заканчивается статической балансировкой на станке (см. рис. 198). Выбирать металл при балансировке нужно с внутренней стороны ступицы ротора. Балансировочный грузик не должен превышать 5 г.
Сопло водометного катера может быть сварной конструкции из нержавеющей стали, латуни или вылитым из силумина или латуни. При изготовлении сварного сопла (рис. 305) делается и конусная заготовка из листа и два фланца. Затем фланцы привариваютк обечайке и протачивают ее внутреннюю поверхность по размерам. Заготавливают 5 лопаток спрямляющего аппарата, изгибают и обрабатывают их поверхность по шаблонам.

Вытачивают ступицу, подгоняют и приваривают к ней лопатки, затем протачивают спрямляющий аппарат в сборе, но наружному диаметру с подгонкой по внутренней поверхности сопла. Вставляют спрямляющие лопатки со ступицей в сопло, проверяют соосность и перпендикулярность торцев сопла и ступицы и производят их сварку. Окончательно протачивают отверстие в ступице под резинометаллический подшипник, посадочные диаметры фланцев, и тщательно зачищают внутреннюю поверхность сопла. На рис. 298 показано сопло, отформованное, как и водозаборник, из стеклопластика.

Изготовление такого сопла менее трудоемко, чем металлического, точность сборки можно обеспечить, только используя, специальный кондуктор для сварки лопаток со ступицей, а затем и формовки самого сопла. В этой конструкции лопатки кроме ступицы приваривались еще к переднему фланцу сопла. Для лучшего сцепления лопаток со стеклопластиком на торцах лопаток напяливались неглубокие зубья. Внутренние поверхности пластмассового водозаборника и сопла тщательно обрабатываются шкуркой и покрываются двумя-тремя слоями эпоксидного лака. Водомет можно снабдить реверсивно-рулевым устройством со створками (рис. 306) или с заслонкой заднего хода и поворотной рулевой насадкой. На выходном отверстии сопла предусмотрены сменные конусные кольца, которые крепятся стопорными винтами М5.

При доводке катера, если он не разовьет достаточной скорости, а двигатель— нминальной чистоты вращения, нужно для начала поставить кольцо большего диаметра, а затем уже искать другие причины. Упорный подшипник № 46306 с латунным сепаратором охлаждается забортной водой, циркулирующей и рубашке латунного корпуса подшипника (рис.307). На конце гребного вала (рис. 308), обращенном к подшипнику, сделана проточка дли упорной втулки подшипника, а в торце противоположного конца нарезана резьба дли винта, при помощи которого на валу крепится втулка с наружным диаметром 30 мм под стандартный резинометаллический подшипник 30X90 ГОСТ 7199—54. Вал должен входить в этот подшипник свободно, под действием своего веса. Двигатель соединяется с гребным валом коротким промежуточным валом, изготовленным из укороченного карданного вала автомобиля «Волга» и имеющим по концам эластичные муфты (рис. 309). Эластичными звеньями служат шайбы толщиной 10 мм, нарезные из резинотканевой ленты.

Благодаря такому шарнирному соединено с гребным валом двигатель можно установить на амортизаторы, что снижает уровень шума и вибрацию, передаваемую на корпус. Звукоизолирующий откидной капот на двигатель можно изготовить из негорючего материала (лучше из дюралюминия толщиной 0,8—1 мм). Изнутри капот обкладывают матами из рыхлого стекловолокна или из минеральной ваты толщиной 10—15 мм. Изоляция удерживается на месте зашивкой из тонкого перфорированного алюминиевого листа. Конструкции капота водометного катера должна позволять откидывать его к транцу, а при необходимости и снимать с петель. Воздухозаборники устраивают таким образом, чтобы шум из-под капота не распространялся в кокпит. Например, можно установить воздухозаборники в комингсах кокпита (обращенными наружу), а воздух под капот подвести по жестяным или пластмассовым коробам по бортам под пайолы кокпита.

В корпусе этого катера можно установить любой стационарный автомобильный двигатель мощностью выше 50 л. с. с угловым реверс-редукторном. В этом случае двигатель разворачивают маховиком в нос и перемещают к транцу (настолько, чтобы не затруднялось его обслуживание). Переборку на шп. 4 можно оставить, а часть двигателя и реверс-редуктор, выступающие в кокпит, закрыть капотом. Соединение двигателя с реверс-редукторном следует выполнить при помощи того же карданного вала, что существенно упростит работу по центровке двигателя с редуктором. Разумеется, катер с выступающим ниже уровня киля рулем, гребным вин том и валом в эксплуатации, особенно на реке, будет менее удобен, чем водометный вариант. «Суперкосатку» с достаточно мощным двигателем можно построить с обшивкой из досок на пазовых рейках или диагонально-продольного типа.

Такой корпус (рис. 310) неизбежно получается тяжелее фанерного; поэтому дощатая конструкция и не рекомендуется для варианта с подвесными моторами «Вихрь». Конструкция набора при дощатой обшивке в основном та же, что и при фанерной. Не изменяется и количество шпангоутов. Благодаря использованию пазовых реек, связывающих смежные поясья обшивки по кромкам, можно применить сравнительно тонкие доски (на днище—12 мм, на бортах—10 -11 мм) и совершенно отказаться от установки днищевых и бортовых стрингеров. Продольные реданы можно приклепывать непосредственно к доскам обшивки (медными заклепками).

Водометный катер

Рис. 295. Водометный катер «Суперкосатка — В»

компоновка водометного катера

Рис. 296. Общее расположение катера. 1 — водометный движитель; 2 — щи ток ограждения реверсивно-рулевого устройства; 3 — бензобак: 4 — двигатель; 5 — зашивка бортов; за ней — полки для мелких предметов; 6 — отличительный огонь: 7 — стекло с обрамлением из алюминиевого угольника; 5 — топовый огонь; 9 — полка; 10 — койка: под нем — рундук:11— складной сдвижной форлюк; 12 — высокое сиденье: 13 — сипенье пассажира; 14 — капот двигателя; на нем — столик; 15 — переборка ахтерпика; 16— ахтерлюк; 17 — заливная горловина; 18 — резиновый коврик.

Рис. 297. Конструкция килевой части днища у транца. 1 — киль 100 X 23; 2 — накладки 150 X 25; 3 — нарезы под водозаборник.

Водометный движитель

Рис. 298. Водометный движитель. 1 — шарнир (от автомобиля «Волга ГАЗ-21»); 2 — шлицевая полумуфта («ГАЗ-21»); 3 — эластичная резинотканевая шайба; 4 — штифт диаметром 8; 5 — полумуфта вала движителя; 6 — корпус подшипника; 7 — радиально - упорный подшипник № 46306; 8 — корпус дейдвуда; 9— гребной пал диаметр 30; 10—водозаборник, стеклопластик; 11— решетка; 12— смотровой лючок; 13— четырехлопастной ротор D = 218 мм. Н = 210 мм; 14— шпонка; 15— обтекатель; 16 — гайка М27 X 1.5; 17 — сопло; 18 — резинометаллический подшипник; 19 — облицовка (втулка) гребного вала; 20 — съемное кольцо; 21 — обтекатель; 22 — прижимное кольцо; 23 — реверсивно-рулевое устройство; 24 — шарикоподшипник № 204; 25 — сальник.

Рис. 299. Разъемный болван для выклейки водозаборника из стеклопластика. 1 — верхний клин; 2 — средний клин; 3 — нижний клин; 4 — левая боковина; 5 — правая боковина; 6 — болты М8. 3 шт.: 7 — шурупы 4X30, 9 шт.; 8 — планка, 4 шт.

Рис. 300. Теоретический чертеж внутренней поверхности водозаборника.

Рис. 301. Корпус дейдвуда.

Ротор водометного катера

Рис. З02. Ротор (а) и обтекатель ступицы ротора (б). Материал — латунь Л-62,

Рис. 303. Шаговые угольники дли изготовления ротора D = 218 мм. Н = 210 мм.

Рис. 304. Схема установки шаговых угольников относительно ступицы на шаговой плите. 1 — обтекатель ступицы ротора; 2 — ступица ротора; 3 — верхний шаговый угольник; 4 — нижний шаговый угольник; 5 — шаговая плита; 6 — прокладка под ступицу; 7 — штырь (фалшвал),

Рис. 305. Сопло сварной конструкции. Неперпендикулярность плоскости к оси сопла допускается не более 0.1 мм 1 — кормовой прямоугольный фланец; 2 — стопорный винт М5 X 10 сменного кольца, 3 шт.; 3 — кольцо; 4 — обечайка; 5 — носовой круглый фланец: 6 — ступица; 7 — спрямляющие лопатки.

Рулевое устройство водометного катера

Рис. 306. Рулевое устройство водометного катера. 1 — колесо руля; 2 — левая створка; АМг; 3 — правая створка; 4 — тяга рулей; 5 — сопло; 6 — трубка водозабора в систему охлаждения двигателя, 2 шт.; 7 — гайка М10. нерж. сталь; 8 — пружинная шайба, 8 шт.; 9 — шпилька М10 X 80; 10 — кормовой фланец; 11 — передний фланец; 12 — спрямляющая лопатка; I3 — ступица спрямляющего аппарата; 14 — корпус рулевого устройства.

Рис. 307. Корпус упорного подшипника.

РИС. 308. Гребной вал

Рис. 309. Эластичная муфта валопровода. 1 — полумуфта гребного вала. Ст. 45; 2 — резинотканевая шайба диаметром 16 5; 3 — полумуфта промежуточного вала; 4 — болт М10, 6 шт.; 5 — шайба 30 X 11 X 2, 6 шт.; 6 — гайка М10.

Конструкция корпуса водометного катера с обшивкой из досок

Рис. 310. Конструкция корпуса водометного катера с обшивкой из досок. 1 — фальшкиль 30 X 25; 2 — киль 28 X 100; 3 — обшивка днища (доска 12 X 120); 4 — пазовые рейки 10X35; 5 — скуловой стрингер 30 X 60 (из двух реек по 15 мм); 6 — доска обшивки борта 10 X 120; 7 — привальный брус 22 X 40; 8 — буртик трапециевидного сечения (заготовка 30X30); 9 —настил палубы из досок 12X120: покрыть парусиной под буртик 8; 10 — карленгс 28X40; 11 — комингс 8X80; 12— топтимберс 22X60; 13— скуловая кница из фанеры, δ —5 ÷ 6 (с двух сторон); 14 — угольник-коротыш 3X40X40; 15 — флортимберс 22X60; 16 — флор (фанера, δ ÷6, или доска, δ ÷ 22, с одной стороны).

Самодельные лодки